蚌埠跑运输的老板，一天里被打得最多的电话就是“货到哪了”。淮上区一位车队老板跟我算过。调度一天接四十多个催货电话，其中一半是在问同一个问题。这事先得想清楚，再谈上什么设备。客户催货这事，忍三次就换人了。所以它不是服务问题，是能不能留住客户的问题。
车在哪儿看不见，亏在哪
第一笔是调度的时间。一天两小时花在打电话问位置上。一个月就是六十小时，按调度工资算，一年小一万块。第二笔是空等，客户等不及，你就得临时加车。调度被电话占着手，就腾不出时间干活。这是最容易被忽略的一笔损失。说个蚌埠本地的例子。蚌埠是皖北的交通枢纽，京沪铁路和京沪高铁都从城里过。
临时加车的价格你懂的，比平时高出一大截。第三笔最实在：说不清到货时间，下次人家就不找你了。老客户丢一个，比多付几次加车钱亏得多。补个本地的背景数。蚌埠全市面积5952平方公里，辖4区3县。配送半径拉到县城要多跑60公里。定位装在车上还是手机上，主要看你跑什么线。长途跑省外，还是装车上稳。
上系统前先定哪三件事
第一件是定位装在谁身上。装车上还是装司机手机上，成本和稳定性差很多。我一般建议跑长途装车，跑市内用手机就够。第二件是多久回传一次，太密费电，太疏没用。盯异常这个人，我建议是老板自己或者老板娘。别人没那个责任心去追。这事在蚌埠挺常见。蚌埠港走淮河水运，大件和散货走水路的成本比公路低不少。
第三件最容易被忽略：谁来盯异常。系统能报警，但报警没人管，等于没装。你得指定一个人，看到偏离路线就打电话问一句。这个人选不好，系统白买。先说个本地的底数。蚌埠常住人口约330万，皖北这一片商贸批发的货流密度一直不低。微信定位这招，成本是真的零。缺点也明显：司机忘了发，你就两眼一抹黑。
不装定位能不能先解决
能解一部分。让司机在装货、卸货、堵车三个点各发一条微信定位。成本为零，信息能到七成。经开区有个小车队就这么干，客服电话立刻少了一半。等车队上规模了再上系统不迟。等车队上到十五台车以上，微信这招就不够用了，那时候再上系统不迟。
总结
在途可视，先定规矩再买设备。你要想试，先让司机发三天微信定位，看看客户还催不催。这三天的数据比什么演示都实在。