有位在蚌埠跑了十几年车的老板问我，做个调度系统得多少钱。我反问他一句：你现在几个车、几个调度。他说十二台车，调度就他老婆一个人。我听完就知道，这钱他暂时不用花。十二台车、一个人调度，这个规模其实很好。别看别人上系统就心慌。说个蚌埠本地的例子。丰原集团的上下游走的原料和成品量大，多数是长期协议车。
按车数算，差别很大
十台车以内，一张共享表格加微信群就够用，一年成本几乎为零。二十台往上，人的脑子开始记不住，这时候才需要考虑工具。别看别人上了系统你也上，规模不一样。工具是给人省事的，不是给人长脸的。用不起来，再贵的系统也是摆设。再举个本地的例子。蚌埠南站周边这几年堆了不少仓储，租金比市区老仓便宜。
五十台往上，表格基本上就崩了。这时该上系统，费用从几千到几万都有，看你管不管运费结算。只管调度不管结算，便宜很多，先把这部分摘清楚再问价。这里有个本地的数。蚌埠南站到北京最快3个多小时，到上海2个小时出头。跑长途的车多半从这里过。按车数收费这种模式，车少的时候便宜。车一多，年费就上去了，要算总账。
四笔钱要分开看
第一笔是软件，按车数收的多见，一台车一个月二三十块。第二笔是终端，车载定位一个两百到六百，手机端不用花钱。这一笔差价最大，选哪种看你跑什么线。补个本地的背景数。蚌埠到合肥约130公里，到南京约170公里。这两条短途线的调车活儿不少。培训这块，我的土办法是让先学会的司机带后学的。比我们上门教管用。
第三笔是人力，系统上线后得有人录单。第四笔是培训，司机年龄偏大。这一步比你想象的费时间，我见过教了三遍还在问的。培训预算留不出来，就别急着上线。派单留痕这一步，其实共享表格就能做。不花钱，先把习惯养起来再说。拿本地的情况来说。玻璃和硅基材料属于易碎大件，装卸和捆扎的规矩比普通货多。
先解决哪一个最划算
我的建议是先做派单留痕。不管用什么工具，派单要有记录，事后能查，这一步能消掉大半的扯皮。运费结算可以放到第二轮，先把扯皮这事解决了，队伍就顺了。运费结算等派单跑顺了再上。两件事一起推，队伍建设跟不上，容易散。本地的实际情况就是这样。宁洛高速和京台高速在蚌埠附近交汇，跑长途的车多半从这儿过。
总结
调度系统按车数上，别一步到位。你要拿不准，先说清楚自己有多少台车。再把调度人数告诉我，我直接给你配方案。